数多くの研究と「最も適した都市」のランキングにより、歩きやすさのレベルが最も高い都市と近隣地域は、肥満率が最も低い都市と近隣地域でもあることがわかりました。
アニーオッツェン/ゲッティイメージズ
ニューアーバニズムとして知られる新しい都市デザイン運動は、より健康的で環境に優しい都市を促進することを目的として開発されました。最近のデータは、この運動が太りすぎや肥満の割合にも影響を与える可能性があることを示しています。
近所を歩きやすくするものは何ですか？
「近所の歩きやすさ」という用語は、自分の近所の地元のお店、学校、公園に歩いて行ける可能性を指します。歩道や自転車専用車線などの機能がこれを容易にし、徒歩圏内にさまざまな企業がすぐに利用できるようにします。
近所の歩きやすさの現状は？
先進国では、ほとんどの成人が、比較的低レベルの継続的な身体活動に関連する現代の座りがちな生活様式を採用しています。
ほとんどの国内および国際的なガイドラインで推奨されている身体活動の量は、週に少なくとも5日間、少なくとも30分間の中程度の強度の身体活動です。ただし、1日を通して活動を続けることは、心臓病、糖尿病、脳卒中、癌などの慢性疾患を予防するための最良の方法。
研究によると、ほとんどの成人は、身体活動に関する1日の最低推奨値さえ満たしていないことがわかっています。ましてや、1日を通して活動を続けることに関する推奨事項ははるかに少ないです。そして、さらなる研究は、車での旅行やデスクの仕事のような現代のライフスタイルの便利さが組み合わさって、私たちをより座りがちにし、ひいては肥満の蔓延に寄与することを示しました。
ニューアーバニズムとは何ですか？
上記のように、ニューアーバニズムは、より健康的で環境に優しい都市と都市部の促進を目標とする現代の都市計画運動です。
ニューアーバニズムで述べられているように、「歩行者の快適さと楽しみのために素晴らしい場所を設計することは、ニューアーバニズムの最も重要な側面の1つです。」
ニューアーバニズム運動は、「歩行者都市として知られる、自動車のない通りのネットワーク全体を備えた」都市の創造を目指しています。したがって、都市を歩行者にやさしくし、ほとんどの日常の目的地への歩行を促進する要素に重点を置いたニューアーバニズム計画は、より高い割合の身体活動を日常生活の通常の部分にすることができます。
ニューアーバニズムの支持者は、「自動車のない地域やワークセンター内のショップ、レストラン、ニューススタンド、喫茶店、野外市場が混在する場所まで歩いて行けることで、最高の生活の質がもたらされる」と述べています。
市街地全体を歩行者専用にし、長距離輸送のために電車に直接接続することを求める人もいます。
アクティブデザインムーブメントとは何ですか？
ニューアーバニズムと同様の目標を持つアクティブデザインは、アクティブデザインセンターによると、「健全なコミュニティをサポートするための都市計画とアーキテクチャソリューションを特定する開発への証拠に基づくアプローチ」です。
繰り返しになりますが、これは、たとえば近所の歩きやすさの原則のように、人々が日常生活でよりアクティブになるように奨励されるように、近所、コミュニティ、さらには個々の建物を設計するためのアイデアの適用です。
興味深いことに、Active Designは、肥満の流行だけでなく、過去の感染症の流行にも触発されました。 Center for Active Designが指摘しているように、Active Designは、「感染症の蔓延が大幅に減少したことで認識される、19世紀の公衆衛生に影響を与えるデザインの先例」に基づいています。
19世紀には、長屋やその他の標準以下の住宅設計に関連する混雑と劣悪な衛生状態を緩和することで、結核、コレラ、腸チフスなどの感染症が大幅に減少しました。
最新の健康研究を利用することで、肥満との闘いにおいて、現代においても同様の設計原理を適用できることが期待されています。
これは肥満の流行にどのように役立ちますか？
アクティブな移動モードとして知られているもの（たとえば、ウォーキングやサイクリング）は、車を運転するよりも健康上のメリットが大きく、肥満を防ぐ可能性が高くなります。
英国の15,000人以上の居住者の自己申告による通勤モード（私的交通機関、公共交通機関、能動輸送に分類）を調べたある研究では、能動輸送と公共交通機関を使用して通勤した人の体重は大幅に減少しました民間交通機関を利用した人よりも指数（BMI）。 （私的輸送には、たとえば、自家用車の運転や相乗りが含まれる場合があります。）
公共交通機関を利用する場合に必然的に行うように、通勤途中の全部または一部を歩いたりサイクリングしたりした人は、BMIが低いだけでなく、自分の車を使って通勤した人に比べて体脂肪の割合も低くなりました。自家用車。男性と女性の両方が、よりアクティブな交通手段のメリットを享受していることがわかりました。
カナダのオンタリオ州の都市部と郊外に住む10万人以上を対象とした別の調査では、調査の著者が「近隣の歩きやすさの複合尺度」と説明しているストリートスマートウォークスコアに基づいて近隣を分類しました。
このウォークスコアに基づいて、研究者は郵便番号に基づいた近隣地域を「車に非常に依存するものから「ウォーカーズパラダイス」までの範囲」の5つの歩行可能性カテゴリの1つに分類しました。 「ウォーカーズパラダイス」エリアに住んでいた人と比較して、太りすぎまたは肥満である確率が高い。
さらに、「ウォーカーズパラダイス」エリアの住民は、レジャーの理由よりも実用的な理由で歩くことを報告しました。たとえば、散歩に出かけるだけでなく、食料品を買うために歩くことです。これらの居住者の体重は、自動車に非常に依存している地域に住んでいる人々よりも平均3.0 kg（6.6ポンド）軽いことがわかりました。
カナダの研究のフォローアップで、研究者はジャーナル・オブ・アメリカン・メディカル・アソシエーション（JAMA）近隣の歩行可能性の割合が高いと、太りすぎや肥満の割合が低くなり、調査対象の年（2001年から2012年）の糖尿病の発生率が低下しました。研究者たちは、アクティブデザインの原則と近所の歩きやすさが肥満や糖尿病などの病気に及ぼす影響を調査して確認するために、さらなる研究が必要であると指摘しました。
他の研究では、歩きやすい地域に住む人々の血圧と有酸素フィットネスが改善されることが示唆されています。確かに、毎日のウォーキングの単純な活動は、血圧を改善することが知られているライフスタイルの変化の1つです。
また、研究により、毎日30分の歩行による他の健康上の利点が裏付けられています。たとえば、Nurses'Health Studyでは、活発に歩いたり、毎日少なくとも30分間中程度の強度の運動を行った人は、突然のリスクが低くなりました。 26年間のフォローアップ中の心臓死。
歩きやすい都市の世界的な例
ニューアーバニズムのサイトによると、イタリアのベニスとデンマークのコペンハーゲンはどちらも「素晴らしい歩行者都市」の優れた例です。
世界の主要都市の中で、ヴェネツィアには車がまったくない最大の歩行者専用道路網があります。
コペンハーゲンの伝統的なメインストリートであるストロイエは、ほぼ60年前に歩行者用大通りになりました。それ以来、都市計画担当者は、都市を自動車指向から歩行者指向に変えるための取り組みを続けてきました。
コペンハーゲンの計画担当者がこの変革を達成するために取った措置には、より多くの道路を歩行者専用の大通りに変えること、駐車場を公共の広場に変えること、主要な交通手段として自転車を促進すること、「密集して低い」規模で建設することが含まれます。低層で間隔の狭い建物が好まれます。
これらのステップは、ニューアーバニズムのサイトで指摘されているように、「新しい生活の選択肢を提供することで、より質の高い生活を可能にする、歩きやすく、多様で、コンパクトな町や都市」を作成および復元することを目的としたニューアーバニズムの原則を例示しています。
北米の都市の中で、ウォークスコアが最も高い都市には、ニューヨーク市（スコア88）、サンフランシスコ、ボストン、フィラデルフィア、マイアミの米国の都市が含まれます。
カナダでは、ウォークスコアが最も高かったのは、バンクーバー（スコア80）、ウェストマウント、モンロイヤル、トロント、モントリオールの各都市でした。
米国では、交通機関に最も適した都市は、歩行スコアが最も高い都市である傾向があり、都市設計と都市計画が歩行性に与える好ましい効果を強調しています。たとえば、walkscore.comは、ニューヨーク、サンフランシスコ、ボストン、コロンビア特別区、フィラデルフィアを最も交通機関に適した5つの都市として評価しました。
サンフランシスコとボストンも自転車に優しい都市のトップ6にランクインしました。
